为了保护南到北水的水源，西部十种高速金属汉
作者：bet356亚洲版本体育日期：2025/08/20 浏览：
西十个高速铁路汉江超级桥采用了420米的主跨度，横跨汉江河。 （纪念日的通讯员Shen Zhengghua摄）
Hubei Daily（记者Yu Kuanhong，Hu Yi，通讯员Shen Zhengghua，Yang Lin）在8月18日清晨，Xi'an-Shiyan高速铁路的Hanjiang Super Bridge的钢桁架被称为“ Xi Shi High-Speed Frailway”的结合，是“ Xi Shi High-Speed Failway”的结合，标记了整个建筑 - 标记了Worldion的领域。高速轨道桥。这个世界诞生的最重要的起点是保护丹吉亚卡努水库中的水净化水库。
Hanjiang Super Bridge是由Wujiu乘客特别有限公司的Hubei Company建造和管理的，铁学院的调查和设计，由中国铁路11局进行。该桥长917.45米，在中央酸的Danjiakanu水库区域结束国家南到北水流项目的CE。为了不“打扰”该水库的透明水，建筑商选择使用420米的主跨度飞越汉河，这不仅保护了储层区域的生态环境，而且还认识到大型船只的导航需求，并在工程和生态环境构造之间实现了统一性。
与标准的大桥相比，高速公路建筑中有超过1,000米的大桥，西方汉江十个高速铁路的主要长度是420米，但是为什么它可以在世界上高速铁路桥梁建设上占据一席之地？
它来自高速金属对轨道平滑度的最终要求。行业专家介绍了车道上的大型桥梁经常使用悬架悬架桥的形式，具有灵活的结构和较大的变形空间。在使用中允许允许经常允许酸痛超过十厘米甚至十二CM中心。建造大型跨度高铁桥需要更严格的工程和技术挑战 - 当高速列车通过时，应在毫米水平上控制轨道的增加。桥的长度越大，桥中间的变形越大，在大量载荷和火车温度变化的影响下，威胁到驾驶安全性。此外，大桥桥的自键频率减少了，用高速列车的杜松子会更容易，这会影响乘客结构和舒适的结构和舒适性。因此，汉江高速金属超级桥的420米桥跨度可以被视为主要工程成功。
这也使世界成为现代桥梁的形式中最好的。在桥梁地点，很明显，除了灰白色的混凝土基本梁和电缆形风扇外，一排蓝色涂料D钢桁架也安装在混凝土主要梁中。这种结构形式称为“电缆固定桥的横梁组合结构”，是国内高速金属结构的第一个应用。
“这种组合系统既结合了硬度和柔软度，并且存在剩余的特性，例如新结构，大而良好的形状，解决了过度撤回和变形的过去技术问题，并在钢铁学院的工程师中引入了“摩擦率”的“摩擦率”，这是一个相同的摩擦率 - 统一的电阻 - 摩擦式的指标 - 统一的指标 - 负载，其变形小于该国的整体水平（约1/800），为高速金属，安全和稳定的操作提供了可靠的保证。
“铁桁架是组合系统不可或缺的一部分，并且具有很高的精度要求。” Yang Liandi T的首席工程师Pu Yinbo中国铁路第11局的EAM已经确定了使用三维激光扫描技术的团队。
在完成并为Xishi高速铁路完成和粉刷后，西安（Xi'an）到Shiyan将在一个小时内到达，而西安（Xi'an）到武汉（Wuhan）将持续约2.5小时，这对于进一步改善国家高速火车网络，加强城市保存与经济发展与社会发展与社会发展与社会发展与社会发展与社会发展与社会发展与社会发展和社会发展和社会发展之间的联系至关重要。 上一篇：美国 - U.S.-U.S.白宫系列会议，细节表达
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